Fatevi forza. E leggete fino in fondo.

Con un ingombro non più grande di una compatta, la Xxxxx offre maggiore spazio per le necessità quotidiane di una famiglia e fornisce grande protezione senza sacrificare la manovrabilità essenziale nel traffico cittadino.

La lunghezza consente di proporre un concetto di spazio interno finora unicamente appannaggio delle migliori rappresentanti de segmento. Spiccano in particolare le generose dimensioni dello spazio posteriore, che assicura ai passeggeri un'enorme libertà a livello di testa, gambe e ginocchia. Anche l'altezza della vettura si riflette in una maggior libertà per la testa ma soprattutto in un nuovo concetto di praticità.

Sulla nuova Xxxxx il sedile del passeggero anteriore può essere interamente ribaltato, esattamente come i sedili posteriori, per ottenere un pratico vano di carico piatto. La possibilità di spostare singolarmente i sedili posteriori consente sempre, e in pochi attimi, di modulare lo spazio a seconda delle esigenze.
Altri vani portaoggetti, sotto il sedile del passeggero anteriore e nel cruscotto, ottimizzano la praticità. Esattamente come i ganci che assicurano il fissaggio delle borse della spesa.
Nelle porte e nella console centrale sono integrati altri vani portaoggetti che consentono di disporre in modo ordinato gli innumerevoli oggetti, cui i membri della famiglia non vogliono rinunciare.

La nuova Xxxxx offre una flessibilità tale a livello di spaziosità di carico, che ha consapevolmente rinunciato alla possibilità di togliere i sedili.
Alcune ricerche effettuate presso il target hanno dimostrato che le piccole e giovani famiglie che vivono in un contesto urbano non amano molto togliere e rimontare i sedili; preferiscono invece un sistema pratico, modulare e perfettamente funzionante.

La versione attuale è disponibile con il cambio automatico a selezione manuale Durashift EST (motore a benzina 1.4 Duratec 16V e diesel common-rail 1.4 Duratorq TDCi) e, in opzione, con l'ESP (con motore diesel Duratorq TDCi e con l'1.6 Duratec 16V a benzina). L'economicità di entrambi, poi, è decisamente notevole: con 6,5 e 6,6 l/100 km il consumo è decisamente contenuto. Ma pure le emissioni di CO2 presentano valori di tutto rispetto e sono pari a soli 156 rispettivamente 158 g/km. Sviluppato in collaborazione con il gruppo PSA, è fra i propulsori più rispettosi dell'ambiente in assoluto.

Scegliete voi che auto è la Xxxxx. Tra cinque anni sarà comunque un ferrovecchio, superata dalla nuova Yyyyy che vanta ben 3 vani portaoggetti in più, il sedile flesso-rotabile e un propulsore VaFF Kül da 196 Nm.
Il pezzo invece è autentico e lo trovate senza difficoltà perché è lo standard che offre il nostro giornalismo quando parla di motori.

Un giornalismo vergognoso, che non si prende neanche la briga di scrivere e si limita a ricopiare i comunicati stampa, come si evince dagli infiniti “consente” e “ottimizzare” da pubblicitario di serie C. Un giornalismo di fronte al quale le risse dei vari Porta a porta sono momenti creativi di altissimo livello. A dare del brocco a Vieri o dell’incompetente a D’Alema son capaci tutti: perché è così difficile scrivere che la nuova Xxxxx è solo un grosso, inquinante e squallido bidone?

pennarossa.it ©2002

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